Замена сцепления своими руками опель

Снятие и установка сцепления

При поломках сцепления рекомендуется заменять одновременно все его основные детали (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления): замена сцепления довольно трудоемкая работа, а у деталей сцепления ресурс уже снижен, и если их оставить, то вскоре может потребоваться повторный ремонтсцепления.Вам потребуются: ключ «на 11» (удобнее торцовая головка), монтажная лопатка, оправка для центрирования ведомого диска. 2. Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки).3.

Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Затяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру.

Расположение болтов крепления кожуха сцепления к маховику двигателя.4. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск.5. Осмотрите ведомый диск сцепления.

Трещины на деталях ведомого диска не допускаются.б. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,3 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то ведомый диск необходимо заменить.7.

Проверьте надежность фиксации демпферных пружин в гнездах ступицы ведомого диска, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко перемещаются в гнездах или сломаны, замените диск.

8. Проверьте биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск.9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика...10. ...После снятия сцепления удалите все следы пыли сухой ветошью.

Примите меры предосторожности. так как асбест (на некоторых накладках) вреден для здоровья.Проверьте накладки диска сцепления для выявления износа и расшатавшихся заклепок, повреждений. трещин, лопнувших торсионных пружин и изношенных шлицев. Если есть признаки загрязнения маслом в виде пятен, диск следует заменить.

Источник загрязнения следует определить и устранить перед установкой новых элементов сцепления. Типичный случай — это утечка масла через сальник коленвала или сальник ведущего вала коробки передач.

Диск также следует заменить при износе фрикционных накладок до такой степени, когда головки заклепок выступают над торном накладки или же близки к этому.Проверьте механически обработанные поверхности маховика и нажимного диска. Если на них есть канавки, задиры и т.п., их необходимо заменить.

Нажимной диск также следует заменить, если на нем есть трещины, или если диафрагменная пружина повреждена, или есть подозрение на снижение ее давления. 11.

При ослаблении заклепочных соединений деталей кожуха и нажимного диска замените нажимной диск в сборе.12. осмотрите состояние диафрагменной пружины нажимного диска. Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается.

Места А контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе.13.

Осмотрите соединительные звенья кожуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе. 14.

Осмотрите состояние опорных колец нажимной пружины с наружной и внутренней стороны пружины. Кольца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе.

15. Перед установкой сцепления проверьте лёгкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины заедания или замените дефектные детали.

16. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку.17. При установке сцепления сначала с помощью оправки установите ведомый диск...Устанавливайте ведомый диск сцепления так, чтобы надпись «FLYWHEEL SIDE» была направлена в сторону маховика (выступающая часть ступицы диска должна быть направлена в сорону диафрагменной пружины кожуха сцепления).18. ...а затем кожух нажимного диска, совместив нанесенные перед снятием метки, и вверните болты крепления его кожуха к маховику.19.

Болты вворачивайте моментом 15 Нм равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочередно переходя от болта к болту по диаметру. 20. Снимите оправку и установите коробку передач.

21. Проверьте работу сцепления.Предупреждение: Пыль вследствие износа сцепления, осаждающаяся на деталях, может содержать асбест. вредный для здоровья.

НЕЛЬЗЯ сдувать ее сжатии воздухом и вдыхать эту пыль. НЕЛЬЗЯ использовать бензин (шли растворители на основе бензина) для очистки от пили. Следует пользоваться средством для очистки тормозной системы или денатуратом для смывания пыли в контейнере.

После протирки элементов сцепления насухо ветошью выбросьте ее в герметичный контейнер с пометкой.Примечание: Некоторые двигатели (1,6л и с двумя распредвалами) оснащены на заводе маховиком типа "горшок", который значительно толще обычного. Его нельзя вынуть, если не снять двигатель с коробкой передач.

Проверьте, какой маховик установлен на двигателе.Модели со стандартным маховикомПримечание: Изготовители рекомендуют использовать в данном случае специальные инструменты, хотя можно применить подходящие приспособления.Если требуется, снимите колпак левого переднего колеса и ослабьте его болты. Затяните ручной тормоз, поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите ее стойками под ведущим мостом.

Снимите колесо для обеспечения доступа. На моделях двигателя с двумя распредвалами снимите нижний брызговик двигателя.Отверните болты и снимите крышку колоколообразного картера сцепления.Для более удобного доступа снимите накладку надколесной дуги.Отвинтите зажимную гайку и отсоедините плоский провод заземления на массу от крышки коробки передач, если требуется.Поместите подходящую емкость под крышку коробки передач для сбора масла, затем отверните болты и снимите крышку.

Заметьте расположение болтов (включая и заземление на массу, если требуется), так как используются болты двух размеров.Снимите пружинное кольцо — замок на внутренней части ведущего вала коробки передач с помощью специальных плоскогубцев.С помощью двенадцатигранного ключа отверните болт с торца ведущего вала.Теперь ведущий ват можно вывести из зацепления с шлицованной втулкой фрикционного диска сцепления. Изготовители для этой работы предлагают инструменты (№ КМ-556-1-А и КМ-556-4), однако можно использовать и самодельное приспособление.В качестве альтернативного варианта можно ввинтить болт М7 в торец ведущего вала и использовать его для извлечения.Перед снятием узла сцепления надо надавить нажимной диск, иначе весь узел не пройдет через промежуток.Изготовители выпускают для этих целей три специальных зажима (инструмент № КМ526-А), однако соответствующее приспособление можно изготовить из металлической полосы.

Зажимы должны иметь U-образную форму и соответствовать размерам, приведенным ниже.Толщина металлической полосы — 3,0 мм.Расстояние между плечами — 15,0 мм.Пусть помощник нажмет на педаль сцепления до упора. Закрепите каждый зажим по периферии нажимного диска.

Проверните коленвал с помощью соответствующего ключа и болта- звездочки/шкива для проверки расположения каждого зажима.После установки зажимов педаль сцепления отпускается помощником.Постепенно ослабьте и снимите шесть болтов с пружинными шайбами, которыми крепится крышка сцепления на маховике. Проверните коленвал, чтобы иметь доступ к каждому болту.

Если необходимо установить старое сцепление, заметьте положение метки на маховике, совмещенной с меткой на ободе кожуха сцепления.Узел сцепления теперь можно вынуть из колоколообразного картера. Старайтесь не упустить фрикционный диск сцепления, который может выпасть, и заметьте его круговое положение. Выступающая часть ступицы смотрит в противоположную от маховика сторону.Нажимной диск можно сжать в тисках с мягкими прокладками при снятии зажимов.

Порядок проведения работ такой, как для моделей со стандартным маховиком в этом разделе

Посте снятия сцепления рекомендуется проверить состояние подшипника выключения сцепления.Примечание: Во время сборки следует заменить прокладку крышки коробки передан и пружинное стопорное кольцо на торце ведущего вала.Некоторые запасные узлы сцепления поставляются с заранее сжатым нажимным диском с помощью трех зажимов. Если это не так. то следует нажимной диск прижать, сдавив диафрагменную пружину с помощью тисков с мягкими прокладками на губках, и поставить зажимы.Необходимо исключить возможность попадания масла или смазки на накладки фрикционного диска или на поверхности нажимного диска и маховика.

Рекомендуется устанавливать узел сцепления чистыми руками и протереть поверхности нажимного диска и маховика чистой ветошью перед началом сборки.Нанесите консистентную смазку (дисульфид молибдена) на шлицы ступицы фрикционного диска. затем подведите диск к маховику так. чтобы выступающая часть ступицы была направлена в сторону от маховика. Прижмите фрикционный диск к маховику и одновременно перемещайте узел крышка/нажимной диск на место.Теперь ведущий вал можно проталкивать через ступицу фрикционного диска до тех пор, пока он не войдет в соединение с подшипником на торце коленвала. ни при каких обстоятельствах нельзя пользоваться молотком для установки вала, так как это может привести к повреждению коробки передач.

Если ведущий вал нельзя установить вручную, следует применить специальный инструмент (N КМ-564), однако можно использовать для этого самодельное приспособление. уже использованное для снятия вала.После установки ведущего вала на его место, разч!естите сборку крышка/нажимной диск таким образом, чтобы метка на аховике совпала с вырезом на ободе крышки сцепления, затем установите и постепенно затяниге по диагонали шесть болтов крепления крышки к маховику (проверяя установку пружинных шайб) Проверните коленвал помощью соответствующего ключа и болта звездочки/шкива для получения доступа к каждому болту поочередно и, наконец, затяните все болты, требуемым моментом.Пусть помощник нажмет на педаль сцепления, затем снимите три зажима с краев крышки/нажимного диска, еще раз проверните коленвал. чтобы иметь доступ к каждому зажиму.После снятия всех зажимов необходимо отпустить педаль сцепления.Установите винт на торец ведущего вала коробки передач и поставьте новый пружинный кольцевой замок.Установите крышку коробки передач и затяните болты требуемым моментом. Если требуется, проверьте, правильно ли установлена шпилька, удерживающая провод заземления.Если требуется, подсоедините провод заземления.Установите крышку на основание колоколообразного картера сцепления и затяните болты.Установите ходовое колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты колеса.

На двигателях с двумя распредвалами поставьте нижний брызговик.Проверьте регулировку троса сцепления.Проверьте и, если необходимо, долейте масло в коробку передач до требуемого уровня.Модели с маховиком типа "горшок" Из-за размеров маховика такого типа нельзя вытащить сцепление через отверстие в колоколообразном картере, как указано ранее для моделей со стандартным маховиком.Если полностью не снимать с автомобиля узел двигатель/коробка передач и не разделять их для ремонта, доступ к сцеплению можно обеспечить, сняв двигатель или коробку передач .После снятия двигателя или коробки передач порядок работы указан ниже.Если требуется (и если устанавливается прежнее сцепление), заметьте положение метки на маховике, которая совмещается с вырезом на ободе крышки сцепления, затем постепенно отверните шесть болтов с пружинными шайбами, которыми закрепится крышка сцепления на маховике.После снятия всех болтов снимите узел сцепления. Необходимо быть готовым подхватить фрикционный диск во время снятия крышки с маховика и заметить его круговое положение.

Выступающая сторона ступицы должна смотреть в противоположную от маховика сторону.Порядок проведения работ такой, как для моделей со стандартным маховиком в этом разделе Порядок проведения работ такой, как указано в двух пунктах выше, касающихся чистоты сборки и нанесения смазки.Установите узел крышки сцепления, где требуется, совместите метку на маховике с вырезом на ободе крышки. Вставьте шесть болтов и пружинных шайб и затяните их вручную.Теперь фрикционный диск можно сцентрировать таким образом, чтобы при сопряжении двигателя с коробкой передач шлицы ведущего вала коробки передач проходили через шлицы ступицы фрикционного диска.Центрирование можно выполнить, вставив круглый пруток (стержень) или длинную отвертку в центральное отверстие фрикционного диска таким образом, чтобы конец прутка входил в центрирующий подшипник коленвала. Примите меры, предупреждающие повреждение подшипника.Затяните постепенно болты крышки, соблюдая последовательность затягивания по диагонали, с требуемым моментом.Установите двигатель или коробку передач, как указано в соответствующей главе.После окончания работы проверьте регулировку троса .

Замена сцепления Opel Astra

Замена сцепления Opel Astra

Ресурс жизни сцепления напрямую зависит от характера вождения водителя. Если водитель любитель дать «жару», то никакое сцепление долго не выдержит. Однако есть люди, которые не меняют сцепление более 10 лет на автомобилях Opel Astra.

Если придерживаться спокойному стилю вождения, то сцепление выдержит 200 тыс. км. Пробега или 5-6 лет. Однако бывают уникумы, которые уничтожают новый комплект сцепления и прочие детали автомобиля за 5-10 тыс. км.

Симптомы изношенного сцепления:

  1. Сцепление «ведет» при включении.Шумы при нажатии или отпускании педали сцепления.

Это говорит о том, что некоторые элементы сцепления износились, и требуется срочная их замена. Рекомендуется производить замену сцепления комплектом, так как многие детали после притирки еще быстрее изнашиваются и это приводит к повторному разбору коробки передач и сцепления для замены необходимых деталей.

Необходимый инструмент для работы с коробкой и сцеплением

  1. Набор гаечных ключей.Специальная оправка для ведомого диска.Ветошь.

Демонтаж коробки передач на Opel Astra

Всю процедуру демонтажа коробки желательно выполнять в подъемном боксе, так как понадобится демонтировать приводы автомобиля.

  1. Открыть капот автомобиля.Демонтировать отрицательную клемму (-) с аккумуляторной батареи.Демонтировать плюсовую клемму (+) с аккумуляторной батареи.Выкрутить крепежный болт прижимной пластины.Демонтировать прижимную пластину.Снять аккумуляторную батарею с кузовной части автомобиля.Выкрутить крепежные болты полки АКБ.Демонтировать полку АКБ.Выкрутить и демонтировать болт крепления силового провода тягового реле.Извлечь силовой провод с контактного болта тягового реле.Выкрутить и демонтировать крепежную гайку управляющего провода тягового реле.Извлечь сам управляющий провод с контактного болта тягового реле.Отодвинуть всю отсоединенную проводку в сторону.Выкрутить и демонтировать крепежную гайку провода «масса».Отключить массовый провод от нижней крепежной шпильки стартера, после чего сместить провод в сторону к остальным.Выкрутить и извлечь верхний крепежный болт стартера к двигателю.Выкрутить нижнюю крепежную шпильку стартера к двигателю.Извлечь стартер из-под капотного пространства автомобиля.Пометить любым доступным предметом (маркером, фломастером, мелом и т.д.) расположение наконечника рычага переключения и рулевых тяг (пальцев). Это нужно для того, чтоб хоть приблизительно сохранить регулировку привода при обратном монтаже. В противном случае необходимо будет делать развал-схождение.Немного прокрутить болт крепления зажима управляющего привода механизма переключения передач, потом разъединить рулевые тяги и наконечники рычага переключения передач.Извлечь фиксирующий элемент, а затем отсоединить наконечник шланга от переходника промежуточной трубки гидравлического привода выключения сцепления.Демонтировать колодки проводных жгутов с датчика скорости и датчика включения заднего хода.Демонтировать колодки проводных жгутов с кронштейнов, которые размещены на коробке переключения передач.Используя пассатижи, выпрямить шплинт.Демонтировать ось промежуточной тяги управляющего привода коробки переключения передач.Разъединить тягу привода и механизм переключения передач.Извлечь два пружинных фиксирующих элемента системы рычагов и управляющих тяг коробки передач.Демонтировать систему рычагов и тяг управления с кронштейнов коробки переключения передач.Надежно зацепить стропы механизма для подъема грузов за переднюю и заднюю транспортные проушины, которые размещены на силовом агрегате, после чего необходимо натянуть стропы.Зафиксировать автомобиль, используя ручник.Установить под задние колеса противооткатные «башмаки».Ослабить затяжку крепежных болтов передних колес.Поднять переднюю часть автомобиля и установите под нее опоры.Вывернуть крепежные болты передних колес, после чего произвести демонтаж колес.Снять защиту картера двигателя и демонтировать брызговики двигателя.Поддеть отверткой крепежный пистон брызговика переднего бампера к подрамнику передней подвески.Извлечь крепежный пистон.Повторить процедуру еще с двумя крепежными пистонами.Демонтировать приемную трубу системы выпуска отработавших газов (коллектор).Измерить длину свободной резьбовой части обеих рулевых тяг. Необходимо это для того, чтобы при обратной сборке сохранить угол развала-схождения колес максимально приближенно. В противном случае развал-схождение колес неизбежен.Немного прокрутить контргайки наружных наконечников рулевых тяг с каждой из сторон.Ослабить затяжку крепежных гаек шаровых пальцев наконечников к рычагам поворотных кулаков с обеих сторон автомобиля. При этом необходимо удерживать гайки от проворачивания.Установить съемник шаровых шарниров, после извлечь пальцы из бобышек поворотных рычагов путем выпрессовки. Сделать с каждой из сторон автомобиля.Выкрутить и демонтировать гайки болтов, стягивающих клеммовые соединения поворотных кулаков и шаровых опор. Вынуть стяжные болты. Сделать это необходимо с обеих сторон автомобиля.С обеих сторон автомобиля извлечь пальцы шаровых опор из отверстий в поворотных кулаках.Демонтировать подушку  передней подвесочной опоры силового агрегата.Демонтировать подушку задней подвесочной опоры силового агрегата.Извлечь крепежный хомут проводного жгута электрического насоса гидравлического усилителя рулевого управления. Рекомендуется использовать бокорезы. При обратной сборке не забыть заменить хомут новым.Выкрутить и извлечь крепежную гайку клеммы силового провода электрического насоса рулевого управления.Извлечь клемму с блока плавких вставок.Сжать фиксаторы колодок проводного жгута проводов управления электрического насоса рулевого управления.Извлечь колодку с моторного проводного жгута.Используя отвертку, выкрутить болт крепления второго наконечника провода электро-насоса гидроусилителя рулевого управления к наконечнику (-) кабеля АКБ.Разъединить наконечники проводов.Выкрутить и извлечь стяжной болт крепления промежуточного вала колонки(рулевой) в валу – шестерне рулевого механизма. Данный болт находится в салоне Opel Astra под приборкой.Немного прокрутить задний крепежный к кузову, а также два крепежных болта левого усилителя к кузову.Произвести демонтаж усилителя.Повторить процедуру с правым усилителем.Подпереть подрамник опорами, установив их под переднюю и заднюю поперечины подрамника.Выкрутить левый передний крепежный болт подрамника.Повторить аналогичную процедуру с правым крепежным болтом подрамника.Выкрутить левый средний крепежный болт.Сделать то же самое с правым средним крепежным болтом.Демонтировать подрамник передней подвески с автомобиля вместе со всеми прилегающими деталями.Выкрутить и извлечь крепежные болты картера сцепления к блоку двигателя.Выкрутить и извлечь два крепежных болта поддона масляного картера к картеру сцепления.Подпереть коробку переключения передач опорой.Максимально возможно выдвинуть коробку переключения передач назад так, чтоб первичный вал вышел с зацепления со ступицей ведомого диска. При демонтаже КПП опирать конец первичного вала о лепестки диафрагменной пружины запрещено. В противном случае неизбежна их деформация и обязательная замена.Убрать опору и демонтировать КПП с Opel Astra.

Проверка и замена деталей сцепления на Opel Astra

После того, как коробка передач успешно демонтирована, можно приступать к осмотру составляющих сцепления, ведь они находятся непосредственно в самой коробке передач.

  1. Пометить расположение кожуха нажимного диска сцепления к маховику любым доступным способом. Это необходимо для установки нажимного диска в прежнее положение.Выкрутить и извлечь 6 болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления и маховика. При этом необходимо удерживать маховик от прокручивания, используя либо монтажную лопатку, либо большую отвертку. Болты необходимо ослаблять равномерно.Отсоединить и демонтировать ведомый и нажимной диски сцепления от маховика, удерживая ведомый диск.Осмотреть ведомый диск сцепления на наличие следов износа. При обнаружении трещин, сколов и следов замасленности – заменить ведомый диск новым.Проверить фрикционные накладки на уровень износа. При утоплении головок более, чем 0,3 мм, обнаружении замасленности или ослаблении заклепочных соединений – заменить ведомый диск сцепления.Проверить демпферные пружины в посадочных местах на момент надежности крепления. Усилием пальцев, перемещая их в сторону. Если пружины легко перемещаются – заменить диск в сборе.Осмотреть ведомый диск на люфт биения ведомого диска. Если биение больше, чем 0,5 мм – заменить деталь.Осмотреть рабочую поверхность маховика. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь.Осмотреть рабочую поверхность нажимного диска сцепления. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь.Проверить все соединения кожуха и нажимного диска на момент надежности фиксаций. Если есть дефекты – заменить нажимной диск в сборе.Оценить состояние диафрагменной пружины нажимного диска методом детальна осмотра. При наличии рисок, трещин, забоин и прочих следов износа или перегрева маховика – заменить деталь. Места контакта лепестков пружины и подшипника должны находиться в одной плоскости. В противном случае – заменить диск в сборе.Оценить состояние звеньев кожуха диска. При обнаружении дефектов или поломок – заменить нажимной диск.Оценить состояние опорных колец нажимной пружины, как с наружной, так и с внутренней стороны. При обнаружении трещин и прочих следов износа в кольцах – заменить деталь.Проверить давление и сопротивляемость передвижения ведомого диска по шлицам первичного вала КПП. При отсутствии легкости перемещения – устранить дефект или деталь, заменив её новой.Нанести на шлицы ведомого диска специальную консистентную смазку.Установить диск сцепления. Выполняя данную процедуру, необходима оправка. Надпись «Fly Wheel Side» должна быть направлена в сторону маховика.Установить кожух нажимного диска и совместить все ранее сделанные отметки.Закрутить болты, которые крепят кожух, усилием на 15 Н.м.Демонтировать оправу и установить коробку передач обратно.

Установка коробки передач в Астре

  1. Установить демонтированные детали в порядке, полностью противоположному снятию.Залить масло в КПП.Залить тормозную жидкость в бачок основного тормозного цилиндра (в отделение гидравлического привода выключения сцепления).Выкачать воздух из привода выключения сцепления.Проверить работоспособность нового или отремонтированного сцепления. Если же проблема решена частично или не решена вовсе – обратитесь в сервисный центр.

Процедуру замены деталей сцепления и демонтажа коробки переключения передач мы настоятельно рекомендуем делать вместе со специалистами, или вовсе доверить им эту процедуру. Дело в том, что если неправильно выполнить хотя-бы один пункт, то возможно еще больше испортить коробку и сцепление автомобиля. На замену дисков и прочих деталей сцепления уходит от одного дня, так как основное время занимает демонтаж и разбор коробки переключения передач.

Читайте также

Рекомендуем почитать