Ремонт шаровых опор своими руками видео

Процедура замены шаровых опор.

Замена шаровых опор является обыденным и вполне выполнимым процессом, который имеет свои особенности в зависимости от того, в каком автомобиле, новом или старом, он осуществляется.В случае с современными авто замена менее проблематична и выполняется быстрее. Это связано с более совершенным типом конструкции и постоянным усовершенствованием машин. Но обо всем по порядку.

Диагностика шаровых опор на автомобиле Ваз-классика.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора является одним из элементов подвески и выглядит как металлический палец, на одном конце которого находится резьба, а на другом - шар.Сам шар находится в плоскости, которая заполнена специальным полимерным составам, позволяющим двигаться сразу в нескольких плоскостях. Снаружи этот металлический шар защищен специальным резиновым пыльником, который предназначен для защиты узла от попадания внутрь него грязи и влаги.

Для чего необходима шаровая опора?

Шаровая опора находится в районе поворотного кулака, располагающего у передней чести подвески авто, к которому непосредственно крепится само колесо. Поэтому подвижность поворотного узла является неотъемлемой составляющей движения машины, ведь все повороты осуществляются именно благодаря ему.

Признаки повреждения.

Самым известным и распространенным признаком износа шаровой опоры является возникновения постороннего шума в подвеске, в момент прохождения по неровной дороге. Звук, который издается поврежденной деталью, напоминает глухой стук предмета из металла о пластмассу.Аналогичный скрип  вы могли слышать в период морозов или после их. Это связано с тем, что смазка в шаровых опорах при низкой температуре замерзает.

Что ведет к повреждению и износу шаровой опоры?

Самым злейшим врагом данной детали являются не плохие дороги и время, а грязь и влага, попадающие под защитный пыльник. Следует отметить, что при целом пыльнике такое проникновение практически невозможно, но ведь все имеет свой срок службы. К тому же резинка находится в труднодоступном месте, значит, она либо изнашивается (климат играет здесь важную роль),  либо просто повредилась по неосторожности человека в момент работы инструментом в поворотном узле.

Как проверить шаровую опору?

Проверку шаровой опоры лучше всего производить в автосервисе. Но при наличии гаража с ямой и хорошей освещенности, исследование можно произвести и самостоятельно.Суть данной проверки заключается в осмотре пыльника на целостность и, конечно же, на отсутствие люфта.

Если пыльник имеет какие-либо повреждения, то его следует сразу заменить. А при обнаружении люфта, меняют уже всю шаровую опору полностью.

Ремонт шаровой опоры.

В первую очередь нужно выбрать способ диагностики шаровых опор, их существует несколько.

  1. При первом способе нужно поднять колесо, взяв его двумя руками за низ и верх и попробовать пошатать. Это даст возможность выявить люфт.При втором способе потребуется взять монтировку или лом и попытаться залезть под автомобиль. Дальше следует установить первый посередине между нижним рычагом и краем опоры и отжать вверх. Этот способ является наиболее надежным при определении наличия люфта.Третий способ заключается в следующем: необходимо снять шаровые поры и зажать их в тиски, затем проверить осевой и радиальный люфт шарового пальца. Если палец без сильных усилий удается двигать, значит, нужно срочно менять шаровые.

Замена шаровых опор своими руками.

Для замены шаровых вам потребуются такие инструменты, как: накидной ключ на «17» и «19», домкрат, баллонный ключ, монтировка, специальный съёмник для шаровых опор. Также потребуется помощник.Саму замену следует начать со смазки новой детали.

Ставим пресс-масленку (тавотницу) на рулевую тягу.

Это делается так: снимается пыльник, наносится немного смазывающей жидкости на металлический палец, затем пыльник надевается обратно. Только такая деталь считается готовой к установке.

Переходим непосредственно к процессу замены.Итак, в первую очередь необходимо ослабить болты крепления колеса и поднять автомобиль с помощью домкрата. После этого можно снять колесо.

Станок для восстановления шаровых опор SJR

Затем нужно открутить гайку шарового пальца и болты крепления поворотного кулака, с помощью которых он присоединяется к опоре. Теперь можно установить съемник и приняться за распрессовку пальца.Далее вам потребуется помощь ассистента.

Его задача заключается в том, что он должен отжать нижний рычаг, используя монтировку, и достать старую шаровую опору.Вот теперь уже на ее место можно устанавливать новую шаровую опору, прикрутив ее к поворотному кулаку. Одновременно с этим ваш помощник очень аккуратно должен отпускать рычаг, направляя палец в проушину. Теперь можно зажимать гайки шарового пальца и устанавливать колесо на место.

Рекомендую прочитать:

- несколько штук расходных полимеров SJR- термокарандаш- диск с инструкциямиСтоимость такого комплекта в зависимости от жадности продавца и комплектации 800-1000 у.е.Для работы ещё понадобится бытовой компрессор на 6-8 Атм, газовая горелка (если ее нет в комплекте), и всякая слесарная мелочь вроде свёрл, метчиков и т.п.Работает прибор так:Экструдер прикручивается к цилиндру, в него закладывается полимер. В шаровой сверлят входное отверстие, нарезают резьбу. В то же время к экструдеру через насадку присоединяют форсунку, на которую накручивают шаровую.Когда полимер расплавится, включают пневмоцилиндр, который через плунжер давит на расплав. Тот подо давлением попадает в форсунку, оттуда - в шаровую. Заполняя все полости, выработки и люфты, образует новый вкладыш. Вся хитрость в самом полимере: он держит нагрузки в РАЗЫ большие, нежели заводской материал вкладыша. Иными словами, получаем другой вкладыш - более совершенный, с улучшенными свойствами. В этом и кроется эффект восстановления, надёжности и высоких пробегов. Даже перегретый либо залитый "криво" полимер легко выхаживает обещанные ГАРАНТИЕЙ 30 тыс.км. В принципе, ничего сложного: если задаться целью, собрать прибор можно и самостоятельно, имея минимальные инженерные навыки. Экструдер выточит любой более-менее вменяемый токарь, пневмоцилиндр от грейферного экскаватора или как на фото №2 - тормозная камера от ЗиЛ-131, всё остальное покупается на хоз. рынке либо специализированных Интернет-магазинахПравда, работать он будет весьма условно - на то есть 2 причины:- слишком велико влияние человеческого фактора на результат работы - сплошная кинестетика, всё нужно чувствовать, а это приходит только с опытом; - полимер, используемый как сырьё для материала сухаря, имеет подлую привычку сохранять свои свойства только в узком интервале температур. Инымии словами - перегрев НЕДОПУСТИМ. Но, "если , конечно, вас не интересует результат" (с) М. ЖванецкийВ описанных станках полимер разогревается и расплавляется горелкой, что практически исключает возможность сколько-нибудь серъёзного контроля температуры. Единственным контрольно-измерительным прибором служит термокарандаш: нанесённые им риски меняют цвет при определённой температуре. Т.е. поддерживать нужную температуру можно только обладая навыками, а откуда они у начинающего? Тем более, нужно ещё параллельно греть саму шаровую опору, а руки всего 2...Наше оборудование работает по тому же принципу, но несколько совершеннее. - Нагрев полимера на наших станках происходит специально разработанным электрическим нагревателем и контролируется электроникой с точностью до 0,1С. - Пневмопривод в наших станках выполнен на дорогущих пневмоцилиндрах SMC (Япония) либо Festo (Франция)- Оригинальная конструкция плунжера с системой распределениея усилий- Наличие пневматической схемы управления хода плунжера ( на элементах SMC, EVM)- Возможность регулировки усилия как на прямом, так и на обратном ходе поршня- Система безрезьбового крепления шаровойКоллеги считают наши станки излишне сложными с лишними ненужными "наворотами". Надо заметить, что им таки удаётся получать стабильный результат и на их оборудовании, однако это как правило люди, не один год занимающиеся данным делом. Их мастерство в их руках, на наших же станках человеческий фактор сведён к минимуму. Избавиться от него полностью невозможно.

Восстановление шаровых опор рычагов MВИ_0064.АВИ

?

Восстановление шаровых опор рычагов фторопластом Ф-4Л. Мелкий рассыпчатый порошок, массовая доля влаги не более 0,02%.

Стоек ко всем химическим реагентам, за исключением расплавов щелочных металлов, обладает высокими диэлектрическими свойствами.\н Рабочий интервал температур изделий из Ф-4Л от минус 60°С до плюс 250°С. Ф-4Л очень технологичен в переработке.\нТермостабильность (415°С), ч, не менее 15 часов\нПрочность при разрыве, МПа (кгс/см2), не менее 22,5 (230)\нподробности: ипса[email protected]маил.ра\н Фото экструдера по ссылке: хттп://яди.ск/д/0ДжЛгфзибMРаД6\нфото экструдера.

Порошковый фторопласт сложно найти попробуйте заменить, например капролоном.\н Экструдер- это обычный главный тормозной от ВАЗ. Все нутро выбрасываешь, остается маленький поршень. Внутри поршня отверстие нарезаешь резьбу М8, для последующего извлечения поршня из цилиндра после запрессовки. Поршень извлекается легче на горячую.\н К цилиндру с торца на шпильках крепится фланец, он служит для крепления на штатив и предохраняет \

Рекомендуем почитать