Ремонт рулевой рейки 2112 своими руками видео

Ремонт рулевой рейки ваз 2110, 2109, 2108, 2112

Рассмотрим ремонт рулевой рейки ваз 2110, ваз 2108, ваз 2109 и ваз 2112. На данных моделях автомобилей конструкция рулевой рейки почти одинакова. Поэтому ремонт рассмотрим на примере ваз 2110.

Рулевой механизм(рулевая рейка) подвергается разборке в случае замены пыльника или замены деталей рейки.Снять рулевую рейку с автомобиля можно как с рулевыми тягами, так и без них. В первом случае нужно выпрессовать пальцы рулевых наконечников из рычага стойки, а во втором варианте нужно отсоединить от рейки тяги с внутренними наконечниками.Для снятия рулевой рейки идем в салон и откручиваем болт фланца эластичной муфты.Далее переходим в моторный отсек и ключом на 13 откручиваем гайки, которые крепят скобы рулевого механизма с правой и левой стороны.Переместите вперед рулевую рейку до выхода шлицевого вала из кузова авто и вытащите ее из колесной ниши через отверстие в брызговике.Далее нам понадобяться тиски, чтобы зажать корпус рулевой рейки.

Сделайте это через мягкие проставки(используйте толстую фанеру).Снимите резиновую опору и резиновое кольцо с правой стороны рулевой рейки.Откусите бокорезами хомут крепления пыльника(он применяется одноразовый).Теперь можете снять защитный пыльник рейки.С левой стороны рейки также снимите опору и защитный колпачок.При помощи шестигранника на 17 открутите гайку упора рейки и снимите ее.Под ней располагается пружина и стопорное кольцо. Снимите их.Выбейте упор из рейки.

Для этого ударьте корпусом рейки о деревянный брусок, как показано на рисунке. Обратите внимание на то, что в кольцевой проточке упора есть резиновое кольцо.Снимите уплотнитель с рейки, который герметизирует сочленение рейки с кузовом авто в месте входа в него шлицевого вала.Зацепив отверткой, снимите пыльник с шестерни.Для того, чтобы окрутить гайку крепления подшипника шестерни нужна удлиненная головка на 24.Открутите гайку крепления подшипника шестерни и снимите ее с шлицевого вала.Зацепите лыску шлицевого вала ключиком на 14 и давя им на монтажную лопатку вытащите шестерню с подшипником.Теперь можно извлечь саму рейку, так как ее теперь ничего не держит.Зацепив опорную втулку отверткой, выведите ее выступы из картера рейки и извлеките ее.Если будете устанавливать новую опорную втулку, то наденьте на нее демпфирующие кольца.

Тонкая часть должна располагаться против разреза втулки.Установите втулку обратно в картер так, чтобы выступы попалив отверстие картера. При помощи острого ножа разрежьте резиновые кольца по контуру втулки и удалите их остатки.При помощи щипцов снимите стопорное кольцо с вала шестерни и применяя съемник спрессуйте подшипник.Чтобы выпрессовать игольчатый подшипник нужен специальный съемник.

Если его нет, то можно просверлить сверлом диаметром 2 мм два отверстия в картере так, чтобы они были напротив кольца игольчатого подшипника.Через данные отверстия выбейте подшипник тонким бородком.После разборки рулевой рейки промойте ее полость бензином. Далее запрессуйте подходящим кусочком трубы игольчатый подшипник.

Отверстия можно заделать эпоксидной смолой или «холодной сваркой». Смажьте обильно зубья рейки, подшипники и приводную шестерню смазкой ФИОЛ-1 и соберите рулевой механизм в обратном порядке.Поставьте на место пыльник и зафиксируйте его новыми хомутиками.После чего произведите регулировку зазора рейки и раскерните гайку упора при помощи бородка, примяв резьбу картера.

Снятие рулевой рейки Калины

Перед тем, как снимать рулевую рейку с Калины, я загнал машину в гараж капотом к дверям, и немного сместил переднюю часть вправо, оставив слева свободное пространство, чтобы без проблем вынуть рейку через проем в арке левого переднего колеса. В идеале, слева от переднего левого колеса должен быть хотя бы метр свободного пространства.Руль сразу поставьте прямо.

Переднее левое колесо можно сразу приподнять, хотя можно сделать это и позже. Необходимым является только поднятие левого переднего колеса, а нужно это для того, чтобы достать рейку через проем между аркой колеса и моторным отсеком.

Теперь открываем капот, отверткой ослабляем хомуты воздуховода между воздушным фильтром и двигателем, снимаем воздуховод, а свободные теперь отверстия, на время ремонта, затыкаем чистой тряпкой. Далее снимаем аккумулятор (накидные ключи на 10 и на 13 мм) и площадку под аккумулятором (ключ на 13 мм).Внимание!

Чтобы не сломать ключ-трещотку, не рекомендуется срывать с его помощью сильно затянутые болты!Когда площадка откручена, оказывается, что к ней снизу прикреплены два провода. Их необходимо освободить, а поможет нам в этом ключ на 10 мм.

Вот как выглядит крепление уже без проводов:Чтобы не повредить провода и разъемы РХХ и ДПДЗ, их рекомендуется сразу отсоединить.Теперь очень важный момент! Прямо сейчас обработайте 4 шпильки крепления рейки к кузову «вэдешкой» или керосином - пусть резьба отмокает.

Замена рулевых наконечников на Ваз 2110, 2111, 2112, Калина, Гранта, Приора, 2113, 2114, 2108, 2109

Может оказаться, что гайки прикипели (приржавели) и тогда Вы без труда можете свернуть шпильку, вырвав ее из кузова. В этом случае Вам обеспечена настоящая проблема, по сравнению с которой обычный ремонт рейки – просто цветочки.

Кстати, если есть возможность, облейте эти гайки «вэдешкой» или керосином еще за пару дней до ремонта.Для удобства работы, откручиваем верхнюю гайку крепления термозащиты к кузову, а саму термозащиту слегка отгибаем в сторону двигателя.Вот теперь можно снимать стопорную пластину с болтов внутренних наконечников рулевых тяг. Этот стопор предотвращает откручивание болтов.

Рулевой механизм ( рейка ) ВАЗ 2110

Вставляем плоскую отвертку между стопором и соединяющей болты пластиной и сдвигаем пластину со шляпок болтов.Когда стопор с болтов снят, можно их откручивать, вот здесь-то нам и пригодится мощный ключ с длинной рукоятью и с головкой на 17 мм. Лично мне удалось сдвинуть болты с места, лишь усилив рукоять полуметровой стальной трубой.

После откручивания болты надо вынуть, а рулевые тяги просто положить вниз на термозащиту.Продолжаем демонтаж рейки с автомобиля. В первую очередь закляните в салон, под педали.

Пока руль стоит прямо, обратите внимание, где находится болт фланца и как расположена проточка на валу, рулевой рейки. Именно так распложены болт и проточка при прямом положении руля, именно так их надо будет поставить при установке рейки на автомобиль.

Рекомендую сделать отметки на валу и фланце, например маркером, и даже сфотографировать их. Позже все это поможет Вам установить рейку так, чтобы при движении по прямой руль находился в среднем положении.Теперь поверните руль на четверть оборота вправо и накидным ключом на 13 мм полностью открутите, и достаньте из отверстия болт фланца рулевой рейки.

Еще раз обратите внимание на положение прорези фланца и проточки на валу рулевой рейки. При сборке надо будет вернуть их в исходное положение.Внимание! Теперь самый ответственный момент.

Вы должны открутить гайки с четырех шпилек, которые крепят рулевую рейку к перегородке между салоном и моторным отсеком, но сделать это надо очень аккуратно. Не забывайте: шпильки очень слабо держатся за кузов и даже при небольшом усилии могут отломиться.

Еще раз обработайте резьбу керосином или WD-40 и начинайте откручивать гайки ключом-трещоткой, при этом держа ключ буквально двумя пальцами. Надеюсь, Вам удастся сдвинуть с места, а затем и открутить все гайки, не повредив ни одну из шпилек.

Если же Вы переусердствовали, то Вам придется найти болт, аналогичный шпильке, но подлиннее, просверлить отверстие в салон и вставить его изнутри. Возвращаемся в салон и мощной отверткой выдвигаем вал рулевой рейки из фланца.Рейка должна отсоединиться от рулевой колонки и вывалиться в моторный отсек, если этого не происходит, то ей можно слегка помочь: в моторном отсеке, используя монтировку, отжать рейку от моторного щита.Доставать рулевую рейку будем через проем над левым колесом, поэтому левую переднюю часть автомобиля необходимо поднять домкратом. Колесо откручивать не надо, да и поднимать высоко тоже нет необходимости, главное, чтобы проем оказался выше колеса. Вытаскиваем рулевую рейку вот таким образом:

Ремонт рейки

Отлично! Рулевая рейка у Вас в руках. Теперь с пыльников надо аккуратно срезать пластиковые хомуты, не повредив сами резинки, если Вы планируете использовать их повторно.

Левый хомут крепления рейки к кузову можно не трогать, а вот правый необходимо снять вместе с резинкой: это необходимо для замены центральной гофры.Также можно снять прокладку, расположенную в месте контакта рейки с отверстием в моторном щите.Снимаем левый и правый пыльники, а затем и гофру. Взгляните, какую картину я обнаружил, сняв левый пыльник рулевой рейки.

Смазка здесь присутствовала, но вперемежку с грязью.С правой стороны – наоборот, смазки не было и в помине, зато оттуда высыпалась целая гора ржавчины.Центральный пыльник неохотно, но все-таки снимается с корпуса рулевой рейки.Правый конец рейки был покрыт толстым слоем ржавчины без малейшего намека на смазку. Неудивительно, что он с грохотом болтался в разбитой втулке.Гайку упора замачиваем керосином или WD-40, а тем временем можно попытаться извлечь червячный вал.Открутив два болта под шестигранник, я обнаружил подшипник и тарельчатую пружину, но извлечь червячный вал мне так и не удалось, сколько бы я ни стучал корпусом рейки об деревяшку.

В результате я понял, что мне это не нужно, ведь промыть и смазать внутренности рейки я смогу даже не разбирая ее до конца. Хорошенько смазав подшипник, я вернул крышку на свое место и приступил к откручиванию гайки упора.

Для этого, Вам понадобится очень хороший ключ, мне попался вот такой.Открутив гайку, я увидел ту же картину, что и в самой рейке. Все было в смазке, перемешанной с грязью, а может это от времени смазка пришла в негодность.Достаем пружину и резинку, переворачиваем отверстием вниз и бьем о деревянный брусок, пока упор не выскочит вниз.Достав упор, я обнаружил, что он весь в грязи, как и все остальное внутри корпуса рейки.Сравните новый упор со старым: пластиковая накладка стерлась, рейка стала хуже прижиматься к червячному валу, теперь ясно, как возник люфт в рулевом управлении.А вот грохот при движении по мелким неровностям происходит из втулки рулевой рейки.

Чтобы достать старую разбитую втулку необходимо тонкой длинной отверткой отогнуть внутрь каждый из двух выступов, которые держатся за углубления внутри корпуса рейки, и выдернуть втулку из корпуса с помощью крючка из стальной проволоки.Вот как выглядят старая и новая втулки рулевой рейки:Итак, мы с Вами разобрали рулевую рейку, и теперь самое время ее как следует промыть. Для этого можно использовать бензин, солярку или керосин, а также сухую ветошь и что-нибудь длинное и тонкое, чтобы вычистить внутренности корпуса рулевой рейки.

Перемещая рейку внутри корпуса и вычищая из нее остатки старой смазки и пыли, я добился практически идеальной чистоты как самой рейки, так и корпуса, а также по максимуму отчистил ржавчину. А вот червячный вал, который я так и не смог достать, выглядел по-прежнему не идеально:Если хотите привести рейку к идеально чистому состоянию, то именно сейчас ее надо продуть очистителем карбюратора.

Не забудьте при этом повернуть червячный вал, чтобы выдуть и всю грязь с обратной его стороны. После такой мойки, рейка выглядела практически как новая, все внутренние поверхности сияли ослепительным блеском и новизной.

Вот оно ощущение, для которого мы делаем это сами – чувство удовлетворения от ремонта, выполненного так, как его не сделал бы никто другой.Теперь все протираем, обильно смазываем и собираем. Червячный вал поворачиваем и смазываем.Не жалеем смазки и на зубчатую часть рейки – именно здесь, между червяком и рейкой, происходит основное трение.Правый конец рейки также покрываем смазкой, которая будет играть здесь не только роль консерванта, но должна также продлить срок работы новой втулки.Густо смазав правый торец рейки, проверьте, надевается ли на него втулка.

Она должна надеваться с некоторым усилием, только в этом случае ремонт принесет тишину при проезде мелких неровностей.Затем втулку необходимо снять с рейки и аккуратно вставить в предварительно смазанный корпус. Фиксирующие выступы на втулке должны войти в свои посадочные гнезда на внутренней поверхности корпуса рейки.Теперь вкрутите один из болтов, которыми рулевые тяги крепятся к рейке, и, поставив корпус рейки втулкой вниз, стараясь не повредить втулку, вставьте рейку в нее.

Рейка должна сидеть в натяг, но при определенном усилии, приложенном к болту, сдвигаться с места все-таки должна.Внимание! От следующих действий будет зависеть, удастся ли Вам собрать все так, чтобы руль смотрел прямо.

В первую очередь необходимо найти середину окна в корпусе рейки, отметить ее, например надфилем или маркером и установить рейку в среднее положение. При этом центральное отверстие должно находиться напротив Вашей отметки.Так как упор пока не вставлен и не прижимает рейку к червячному валу, то перевернув корпус рейки отверстием упора вверх, мы можем поставить червячный вал в любое нужное нам положение.

Установите вал так, как он стоял в тот момент, когда Вы сняли рейку с автомобиля. У меня проточка на валу находилась справа и была практически вертикальной. В отличие от Вас, уважаемые читатели, я тогда не был вооружен данным опытом, а потому собрал рейку наобум.

В результате, чтобы установить руль вертикально, мне пришлось разобрать рейку второй раз.Установив вал в нужное положение, еще раз убедитесь, что рейка находится в среднем положении и после этого, через отверстие упора рейки прижмите рейку к червячному валу. При этом ни червяк, ни рейка не должны изменить своего положения.Теперь все обильно смажьте и установите на свои места новый упор, пружину и уплотнительное резиновое кольцо, а сверху все это закрутите гайкой упора.Далее, специальным ключом, от руки, хорошенько затяните гайку, а затем отверните ее обратно на 2 деления, что будет соответствовать 24°, как указано в инструкции.Когда Вы установите рейку на автомобиль, руль может показаться Вам несколько тяжеловат, но через пару сотен километров упор и рейка приработаются, и Вы получите идеальное рулевое управление.Теперь собираем все в обратной последовательности, при этом не забывайте устанавливать на свои места все снятые детали. Пыльники зафиксируйте нейлоновыми стяжками.

Установка рейки

Через проем левого колеса возвращаем рулевую рейку в моторный отсек, устанавливаем на свое место уплотнитель и начинаем самую сложную операцию – установку рейки на автомобиль.В идеале, один человек должен прижимать рейку к моторному отсеку, в то время как другой будет соединять ее с фланцем рулевого вала. Я делал без помощника, поэтому слегка наживил гайки крепления рейки к кузову и прижимал рейку к кузову вот таким рычагом:Не без труда я установил вал рулевой рейки и фланец в исходное положение (рисунок слева), но это во второй раз, а в первый я неверно совместил рейку и червячный Вал (рисунок справа).После первой сборки рейки, болт фланца при прямом положении руля не вошел в выемку на валу, поэтому, пытаясь его закрутить, я еще и повредил на нем резьбу.

Пришлось заменить болт, а рейку еще раз перебрать.Как только ось и шлицы вала рулевой рейки у Вас будут совмещены с фланцем рулевой колонки, Вы можете прикручивать рейку к кузову. Здесь нам снова поможет ключ-трещотка, но помните, что прилагать излишнее усилие – недопустимо.

Держите ключ, буквально двумя пальцами.Когда вал станет на свое место, при повернутом на 45° вправо руле, выглядеть все это будет примерно вот так:Чтобы фланец полностью наделся на вал рулевой рейки, можно взяться за рулевое колесо и толкнуть его от себя. Получится вот так:После этого, надо закрутить стяжной болт фланца, но сделать это надо рукой, без использования ключей, чтобы не повредить резьбу болта, если он почему-то не попал в выемку на валу.Резьбу стяжного болта очень легко повредить, поэтому закручивать его надо без использования ключа – рукамиПризнаюсь, сам я этого не предусмотрел, а потому запортил этот болт и поехал покупать новый.

Ездить без этого болта, по идее, нельзя, но я заменил его более тонким ботом с гайкой и так доехал до магазина, а вообще, с рулевым управлением лучше не шутить. Если что, покупайте болт крепления шаровой опоры от классики – он точно подойдет.Итак, если Вы толкнули руль от себя, то между рулем и накладкой рулевой колонки не останется зазора.

Так оставлять нельзя, потому что при поворачивании руля, все это добро будет скрипеть.Сейчас болт должен от руки легко вкрутиться во фланец, примерно, до такого состояния.Напоминаю: ключом пока затягивать не надо. Все делаем руками в перчатках.

Теперь, когда болт закручен, но еще не затянут, тянете руль на себя, он выдвинется примерно на сантиметр и возникнет зазор:Отлично! Теперь можно затягивать болт накидным ключом на 13 – резьбу Вы теперь не повредите.Итак, к этому моменту, рейка у Вас уже прикручена к кузову.

Рекомендую Вам, выступающую резьбу четырех шпилек крепления к рейки к кузову, слегка смазать литолом. Это позволит избежать проблем при будущем возможном демонтаже рулевого механизма.

Если руль повернут, то возвращаем его в положение «прямо» и прикручиваем к рейке рулевые тяги. Большие болты на 17, которыми тяги крепятся к рейке, затягиваем тем же «метровым» ключом и достаточно сильно.Сверху надеваем стопорную пластину.

Сделать это надо обязательно, иначе болты могут и открутиться.Теперь самое время еще раз проверить рейку на стуки. Для этого надо взяться за рулевую тягу и подергать ее вверх-вниз.

Если все хорошо, то при такой проверке не должно быть никакого стука, рулевые тяги должны быть абсолютно неподвижны.Далее прикручиваем термозащиту, подключаем разъемы РХХ и ДПДЗ, устанавливаем площадку под аккумулятор и фиксируем к ней снизу два провода, а на площадку устанавливаем саму АКБ. Не забыв вынуть тряпки (если они были), устанавливаем воздуховод между воздушным фильтром и двигателем, затягиваем все хомуты отверткой.

Готово!

Вот и все! Теперь можно произвести пробный заезд и проверить, как ведет себя рейка на мелких неровностях и на выходе из поворота.

У меня эффект был таким: грохот при движении по гравию – исчез, люфт с 10° снизился до нуля, но руль будто налился свинцом – поворачивать стало труднее, а на выходе из поворота руль сам не возвращался в исходное положение. Однако километров через 500 все притерлось и теперь я снова наслаждаюсь безупречным рулевым управлением.На этом пока все!

Дорогие читатели, желаю Вам, чтобы Ваша рулевая рейка проходила дольше моей, а еще лучше, чтобы Вы гораздо раньше сменили машину на более новую.P.S. Ремонт рейки я производил на пробеге в 144 ткм, а сейчас на одометре уже 150 тысяч.

Люфта в рулевом управлении пока нет, а вот стук в рейке начал проявляться снова, пока совсем слабый, но постепенно усиливается. Тест рулевых тяг показывает приличный люфт рейки, значит что-то уже износилось: либо втулка, либо упор.

Возможно причина в некачественных материалах, а может во всем виновата ржавчина на рейке, работающая как абразив. Возможно поменяю рейку целиком, но тогда возьму от Калины Спорт (3.1 оборота), а перед установкой разберу ее и как следует набью смазкой, чтобы не ржавела.

Продолжение от 07.06.2014 Снова приветствую Вас, мои уважаемые читатели! Сегодня на одометре моей Калины уже 167 ткм и пару дней назад я заменил рулевую рейку Калины целиком.

Перед установкой, новую рейку я хорошенько смазал, поэтому есть надежда, что она проходит подольше той, что была установлена на машину с завода. Если вопрос замены рулевой рейки целиком Вам интересен, то предлагаю Вам ознакомиться с фототчетом на тему Замена рулевой рейки Калина.

Порядок выполнения работ

Инструкция указывает, что работы выполняется на хорошо зафиксированном автомобиле. Для этого устанавливаются упоры под задние колеса, затягивается ручной тормоз, блокируется руль.Совет: Чтобы избежать неприятностей при ремонте рулевой рейки лучше клеммы аккумулятора отсоединить от автомобиля.

Гайка, пружина и фиксирующее кольцо вынимаются из изделия

Шестерни с подшипником выкручивается из картера

Выпрессовка игольчатого подшипника

Рулевая рейка автомобиля ВАЗ 2112  Совет: Перед тем как начать ремонт рулевой рейки лучше познакомиться со всеми операциями по видео.Своевременная диагностика и качественный ремонт рулевой рейки на автомобиле ВАЗ 2112 обеспечит надежную эксплуатацию машины, а цена ее ремонта будет ниже, чем после ДТП, возникшего по причине неисправности узла.

(2 Среднее число голов: 3,00 из 5)Loading...

Рекомендуем почитать