Сход развал своими руками ваз 2110 видео

Развал схождение своими руками на ВАЗ

Делаем развал схождение на ВАЗ сами

Развал схождение своими руками на ваз операция вполне доступная, поэтому на специализированную станцию диагностики обращаться вовсе не обязательно, что сэкономит средства и порадует вас.Всё что вам понадобится для регулировки развал схождения – это по возможности ровная площадка, спичечный коробок, нитки и ключи.Для начала проверьте, чтобы колесо при прямолинейном движение находилось ровно посередине и число оборотов в правую и в левую сторону совпадало. Также проверьте давление в шинах – оно должно быть одинаковое во всех колёсах.Осмотрите подвеску – крепление должно быть надёжным.

Измерьте расстояние между ступицами справа и слева – оно должно быть одинаковое с обеих сторон. Отрегулировать его можно путём уменьшения или увеличения толщины шайб на растяжках.Теперь ставим автомобиль на площадку таким образом, чтобы перед остановкой он проехал в один оборот колеса и назад не покатилась.

развал схождение колес своими силами

Крепим на отвесе на крыле нитку так, чтобы она проходила через центр ступицы.Далее замеряем обычной линейкой или штангенциркулем расстояние от нитки до края диска вверху и внизу. Если оно не одинаковое, то отпускаем гайку болта с эксцентриком на стойке и регулируем болтом положение колеса.При этом не забудьте чуть ослабить натяжение и второго болта крепления кулака.Хуже всего, если вверху расстояние до диска у вас меньше, чем внизу.

Если наоборот, то это даже предпочтительнее для устойчивости, но только если вверху оно больше чем внизу в пределах 1-5 мм. Ту же операцию проводим и со вторым колесом. После того, как его отрегулируем, затянем нижние крепления стоек и проверим всё ещё раз.  

Проверяем схождение

Теперь проверим схождение. Ослабляем контргайки втулок, которые соединяют рулевые тяги с наконечниками. Одна из гаек будет с левой резьбой – имейте ввиду.

Через центр ступицы натягиваем нитку от заднего до переднего колеса, при этом между ниткой и колесом вложим спичечный коробок. Крутим рулевое колесо до такого положения, чтобы нитка спереди и сзади касалась диска.Тоже самое делаем на другой стороне, вращаем втулку и добиваемся такого же положения нитки. Затягиваем контргайки и ещё раз проверяем.Помните о том, что нельзя допускать сведения колёс внутрь – это плохо отразится на устойчивости автомобиля, особенно в зимнее время.Смотрите так же очень познавательный видео сюжет:Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter

Была ли эта информация полезной?На фото - компьютерный лазерный стенд регулировки углов сход-развала колес, minibus-service.ru

2 Регулировка угла развала колес

Для того, чтобы регулировка развал схождения колес прошла успешно вам понадобится: ровная площадка, в идеале со смотровой ямой, мел, шнур с отвесом и стандартный набор для вашего авто. Колеса выставляем в положение прямолинейного движения.

Мелом делаем метки по диаметру колеса вверху и внизу. Шнур с отвесом приложите к крылу и в районе меток измерьте расстояние от обода до шнура.Разница при измерении должна быть ±3 мм.

Для того, чтобы при проведении развала схождения своими руками была достигнута чистота процедуры (с учетом того, что и обод и крыло, и поверхность – не идеально ровные величины) нужно сделать следующее.Прокатить авто, провернув колесо на 90 градусов. И вновь повторить процедуру.

Результаты замеров записывайте.Затем снимается колесо, отпускаются два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Поворотный кулак нужно сдвинуть внутрь или наружу, в зависимости от результатов ваших замеров и на такое же расстояние.

Таким образом мы добьёмся необходимого угла развала. Затем подтяните болты, поставьте колесо и вновь проведите замеры.Заднеприводные автомобили допускают норму угла развала передних колес в пределах +1/+3мм., а у переднеприводных норма -1/+1мм.

3 Регулировка угла схождения колес

Наиболее удобный инструмент для регулировки угла схождения колес – телескопическая линейка со шкалой. Требования к положению автомобиля те же: яма, ровная поверхность, направление прямолинейного движения.Перед началом регулировки мелом на внутренней стороне покрышки нанести метки, вплотную к дискам.

В линейке создается предварительный натяг, затем она устанавливается концами в намеченные мелом точки. Совмещаем «ноль» с неподвижным указателем и фиксируем шкалу.Линейка не должна касаться частей кузова или подвески.

Чуть прокатить авто вперед, чтобы линейка сместилась назад, но не касалась кузова и подвески.Проверьте показания линейки теперь. Если расстояние между колесами стало меньше – рулевые тяги нужно укорачивать, если больше -  удлинять.

Регулировка длины тяг производится при помощи муфты.Надеемся, что мануал о том, как сделать развал-схождение колес своими руками + видео, помогут вам. После прибытия на «большую» землю для успокоения своей души заедьте в автосервис и проведите контроль параметров на оборудовании для развал схождения колес.Удачи вам при регулировке развал схождения своими руками.

Регулировка развал-схождения своими руками + ВИДЕО

Развал-схождение колес автомобиля после ремонта "ходовой", в принципе, можно исправить и своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. Ни для кого не секрет, что замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира ведет к значительному изменению установочных углов, требующих регулировки.Часто бывает достаточно отрегулировать только эти два параметра – углы развала и схождения колес. Третий параметр, который очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей (например, после капитального ремонта или тюнинга подвески) – это угол продольного наклона шкворня (угол Кастера).

Как сделать сход-развал своими руками

Оговоримся сразу – в конце этой статьи вы найдете интересное видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать для регулировки углов развала и схождения колес автомобиля.Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Перед началом регулировки угла развала передних колес машина должна стоять на ровной площадке. Проверяемый автомобиль – ВАЗ 2109. Перед регулировкой развала, ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу колеса.

Шнур с отвесом прикладываем к крылу и вдоль меток линейкой измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.

Обод колеса может быть тоже не идеальным, поэтому можно прокатить машину, повернув колесо на 90° и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер. Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.

После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.Затем снимите колесо и двумя ключами “на 19” отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Сдвиньте поворотный кулак ключом “на 19” за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.

Подтяните болты, поставьте колесо, опустите автомобиль, качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры. Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала передних колес обычно должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах, нормальным считается развал в диапазоне -1/+1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения колес замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой. Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

Линейка для регулировки угла схождения колесПеред регулировкой угла схождения, с внутренней стороны колес мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам. Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.

Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу. Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова. Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то удлинять.Ключом “на 27” ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.

Ключом “на 24” вращайте муфту для изменения длины тяги. Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля. Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.

При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.Посмотрите со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего по очереди.

При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо относительно спицы рулевого колеса. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.После регулировки развала-схождения колес своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать литые диски на ВАЗ, так как легкосплавные диски значительно снижают нагрузку на подвеску.

Что нужно знать о схождении и развале колес автомобиля

Все об автомобилях

Limur90 › Блог › Развал схождение своими руками на ВАЗ 2110

Limur90был полгода назадЯ езжу на Лада 21100Воронеж, Россия

Развал схождение своими руками ваз 2110 вполне реально исправить, используя при этом простые приспособления и подручные средства.В первую очередь стоит отметить, что замена рулевого шарнира или же амортизаторов приводит к значительному изменению углов, которое в последствие потребует регулировки. Как правило, в большинстве случаев достаточно отрегулировать всего лишь два данных параметра: углы схождения и развала колес.

Кроме того, существует третий параметр, а именно угол продольного наклона шкворня, который нуждается в корректировке значительно реже остальных.Итак, для того чтобы отрегулировать схождение колес делать замеры удобней всего при помощи специальной линейки, при этом наиболее комфортно работать на яме. Кроме того, не забудьте расположить руль строго в положение прямолинейного движения.

Прежде чем корректировать развал схождение своими руками ваз 2110, необходимо с внутренней стороны колес нанести метки, для этого можно использовать мел. После того, как создадите в линейке натяг, ее нужно установить, уперев двумя концами в ранее намеченные точки. Затем слегка встряхните линейку, а далее совместите «ноль» с указателем.

Развал-схождение на ВАЗ 2110

Не забудьте зафиксировать шкалу. После этого прокатите машину немного вперед, чтобы линейка сместилась вместе с колесами, но при этом не коснулась подвески или же кузова. Затем необходимо проверить показания.

Развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне реально откорректировать, не имея особого опыта.Итак, если на автомобиле расстояние между колесами, расположенными сзади, меньше чем спереди, то необходимо укорачивать рулевые тяги, а если больше — то наоборот удлинять. Стоит отметить, что проводить подобные корректировки необходимо практически после каждого ремонта ходовой части автомобиля.

Кроме того, даже если вы не проводили каких-либо ремонтных работ, обязательно проводите диагностику автомобиля, по крайней мере, каждые полгода.Для того чтобы не регулировать развал схождение не пришлось проводить после ремонта, прежде чем разбирать подвеску нужно метить абсолютно все разъединяемые соединения, если нет под рукой мела, то можно обойтись краской или же зубилом. Кроме того, следует считать количество оборотов во время выворачивания наконечников из тяг.Впрочем, развал схождение своими руками ВАЗ 2110 вполне обычная процедура, с которой сможет без особого труда справиться любой опытный автомобилист.

Развал схождение Ваз-2110

Углы установки передних колесДля обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.Угол продольного наклона оси поворота – угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают.

При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19?. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.Угол продольного наклона оси поворотаУгол развала колеса – угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.Схождение колес – угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.

Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса – горизонтально).

Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты.

Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение – не более 0,7 мм, осевое – не более 1 мм).Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение. У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:

Развал-схождение колес

Что такое вообще развал-схождение? Это углы относительно вертикальной и горизонтальной плоскостей, на которые устанавливаются колеса изготовителем автомобиля.

Делается это для придания автомобилю совершенно определенных ходовых качеств, в зависимости от предназначения. Ведь семейному седану, универсалу и минивэну - одно. Спортивному купе - второе. А внедорожнику - третье.

Первому - чтобы был комфортен и безопасен. Второму - чтобы с управляемостью, крутыми виражами и скоростью дружил.

Ну, а третьему, чтобы вне асфальта был силен.Вот посмотрите на эту картинку:Балансируя этими углами, варьируя их значения, автопроизводители задают такие их величины, чтобы устойчивость, управляемость и комфортность рулевого управления автомобиля соответствовала его предназначению. Как именно задают?

Это совершенно отдельная тема, и если она вас, уважаемый читатель, интересует - пишите! Обязательно осветим.Еще есть такой немаловажный параметр, называемый «кастером». Это угол продольного наклона стойки.

Вот он:И вот эти три угла для каждого из колес на обеих осях автомобиля, они, в основном, и определяют его поведение на дороге. Термин «развал-схождение» или ещё проще, «сход-развал», где упоминается всего два из них, мы употребляем в просторечии.Для чего нужно регулировать «развал-схождение»?

В принципе, регулировать их не нужно в большинстве случаев повседневной эксплуатации автомобиля. Вот проверять - рекомендуем! С периодичностью порядка раз в год.

Ведь автомобиль, он хоть и железный, но все равно подвержен воздействию вибраций и ударов, приходящих на подвеску, рулевое управление, подрамники и кузов наших не самых лучших дорог. И от этих воздействий установочные углы колес (так это называется «по науке») уходят, скажем так, от заданных на заводе-изготовителе значений.

А после проверки - регулировать, чтобы привести в соответствие с этими параметрами.Есть ли случаи, когда регулировать «развал-схождение» обязательно? Конечно есть! Например, замена ряда деталей подвески и рулевого управления.

Например, замена амортизаторов на подвесках типа McPherson, рычагов подвесок, рулевых тяг и наконечников, или сайлент-блоков в каких-либо рычагах. Какой бы ни была квалификация ваша, или автослесаря в автоцентре, НИКОГДА не попадешь в заводские значения «на глазок»!Что будет, если не регулировать «развал-схождение»?

Ведь машина едет! Ответ на этот вопрос очень простой: если не проверять и не регулировать, тем более, после замены каких-либо элементов подвески-рулевого управления, может быть ВСЕ, ЧТО УГОДНО! Может начаться ускоренный, очень ускоренный износ резины.

Может начать уводить автомобиль в сторону, от прямолинейного движения. Придется дополнительные усилия прилагать, чтобы его поддерживать. Поведение автомобиля может стать излишне нервным.

Чуть руля дал - а машина, раньше спокойно реагировавшая на это дело поворотом, в сторону шарахнется. Торможение может стать непредсказуемым. Особенно на скользком покрытии, где и системы электронные, ABS-ESP не помогут.

Они ведь рассчитаны на правильный «сход-развал»! Их программное обеспечение не поймет, что углы «загнаны» от заводских значений. В общем, проверять и регулировать!

После замены деталей подвески-рулевого, где регулировка ПРЕДПИСАНА автопроизводителем - однозначно! Повторяем: «на глазок» попасть в заводские значения, с точностью до десятых долей градуса, измеряемых в минутах, сможет разве что великий Кулибин, рождающийся раз в сто лет.На всех ли автомобилях, осях и подвесках регулируется «сход-развал»?

В этом вопросе - все сугубо индивидуально, и нужно смотреть в заводскую документацию. Точно можно сказать только одно: если подвеска зависимая, как на профессиональных внедорожниках типа Land Rover Defender, в них регулируется только схождение передних колес.

Задние вообще прикреплены к неразрезному мосту, безо всяких возможностей регулировки. На задних подвесках таких автомобилей, как Volkswagen Polo Sedan и KIA Rio, тоже ничего не регулируется. Там подвеска на продольных рычагах, связанных поперечной торсионной балкой.

А по «передку» регулируется схождение.Как регулируется «развал-схождение»? Это вопрос лежит в плоскости технической документации и наличия оборудования. Как мы уже говорили, на глазок правильно выставить эти углы сможет только Кулибин, рождающийся раз в сто лет.

Нынешние требования к безопасности, да и потребности людей к комфорту, ходовым качествам, уже не позволят спокойно ездить на старых «Москвичах», где сход-развал по передку выставлялся отцами-дедами веревочками и по здравому смыслу. Здравый смысл нынешних времен по «сход-развалу» - это специализированный стенд с так называемым 4-х-стоечным подъёмником, четыре датчика на все колеса, компьютер, в котором хранится база данных о заводских параметрах установочных колес, и на который поступает информация с датчиков, устанавливаемых на колесах для проверки/регулировки, и вперед!

Выставлять требуемое заводом давление воздуха в колесах (иначе информация с датчиков будет искаженной), выставить руль в «нулевое» положение, и проверять-регулировать.Развал -схождение на автоцентре Атлант-М Холпи .Кстати, ещё один очень важный момент! Проверять-регулировать «развал-схождение», если в подвеске и рулевом управлении порван какой-нибудь сайлент-блок, разбита рулевая тяга, изношен шаровый шарнир в рулевом наконечнике и так далее - бесполезно.

Потому что из-за вышедших из строя деталей колеса получают люфт, дополнительную степень свободы, научно выражаясь. И ничего отрегулировать не получится.

Поэтому если вы почувствуете, что машину «ведет» в сторону, или она как-то не так стала управляться, приедете в автоцентр, и попросите устранить, зная, что это могут быть последствия нарушения «сход-развала» - вам сначала предложат проверить состояние подвески и рулевого, и только потом на стенд. И это будет правильно.И в завершение - хороших дорог!

Поделиться в социальных сетях:

Рекомендуем почитать